Archive pour janvier, 2012

Sécurité d’accrochage du pilote.

C’est en discutant avec David Martinet, qu’il me pose une question relative à ses réflexions sur la sécurité d’accrochage du pilote de delta :
Comment faire un montage électrique ou électronique qui gère 3 capteurs et qui alerte le pilote quand il n’est pas accroché ?
Description du fonctionnement :
1- le système dispose de 3 informations :
- boucle de cuisse (variable a) 0 = ouvert 1 = fermé
- boucle de torse (variable b) 0 = ouvert 1 = fermé
- mousqueton (variable c ) 0 = décroché 1 = accroché

2- le système doit :
- sonner (variable de sortie S = 1) quand une des info est a 1 (le pilote commence a se préparer)
- ne pas sonner (variable de sortie S = 0 )quand :
- toutes les info sont a 1 (le pilote est correctement accroché)
- toutes les info sont a 0 le harnais est rangé

On en déduit la table de vérité (tableau qui récapitule tous les états possibles des entrées) suivante :

A partir de ça on en déduit l’équation logique de s et comme il y a plus de 0 que de 1 on va exprimer  puis complémenter ensuite :

Pour passer au schéma, on converti les « ET » noté « . » en circuit série et les « OU » noté « + » en circuit parallèle.
On constate que si on dispose sur chaque capteur de la variable et de son complément avec un contact inverseur par exemple, tout deviens très simple, cela donne le schéma suivant :

Schéma tiré de l’équation                      schéma possible avec des contacts inverseurs

On constate qu’il n’y a pas besoin d’électronique, que le système ne consomme donc rien en mode stockage. On peut envisager un bouton poussoir « test batterie ».

Voila, j’espère avoir fait un peut avancé le chmilblic, en tous cas avoir répondu à la question et je laisse le soin à David de trouver les solutions technologiques pour réaliser un kit « sécurité d’accrochage ».

Franck

la fin de l’aventure.

Dernier jour de vol possible pour moi le 3 janvier, je pars de la ferme dans la nuit à 2h du mat, conduit par Forster à mariental. Les prévisions sont encourageantes et tout le monde est sur le pad avant 10h. Un vent d’est très fort descendant du plateau nous fait renoncer à déplier les ailes tout de suite. Il faut attendre que l’air fraid ait fini de dégringoler du plateau et que la convection prenne le dessus. Progressivement à partir de 12h la force moyenne diminue même s’il reste de bonnes raffales. Les premiers pilotes décollent vers 13h et les plafpnds sont encore bas . Christian retombe après avoir ramé un moment puis fait un plafond. Tony se pose à quelques kms au sud du pad, fifi annonce un plafond à 2300m avec des thermiques dérivant beaucoup, taka fait un deuxième remorqué. Toutes ces signaux négatifs prennent le pas sur les autres ( clemens qui part dans la dérive, patrick qui accroche et part, les infos météos qui prévoit l’amélioration des conditions) et me font renoncer à voler alors que j’étais installé sur le chariot et prêt. 

Encore une de ces journées qui démarrent tard et difficilement mais qui permettent quand même de boucler des circuits de plus de 250km en 5h avec des plafonds à + de 5500m. Je range mon matériel définitivement dans le container.

Après un retour en bus sur windhoeck et la location d’une petite voiture, je pars sur la côte atlantique pour voir la colonie d’otarie de cap cross assez impressionante, les lagunes au sud de walwis bay, la côte noyée dans la brume, le désert côtier et sa rare végétation extraordinairement adaptée .

otaries à fourrure

une partie de la colonie sans le bruit et l'odeur

 

beaucoup de plantes bizarres et colorées

sur la trans kalahari hihway le jeudi 5 janvier

 Retour le lendemain sur windhoek pour prendre l’avion.

sur la route de neufchateau moins de 24h plus tard

2 janvier

Après un jour de l’an sabatique nous arrivons motivés sur le pad pour un aller retour programmé de 300km avec une balise au sud à helmeringhausen et une autre au nord sur la c14. Je décolle en premier, le vent de NE est soutenu 25/30 et avant midi la convection est chétive. Quelques uns reposent comme fifi, tony, franck, Taka. Nous nous regroupons avec patrick et attaquons la traversée vers la C14 dans la dérive.   

premier thermique avec patrick

Nous suivons la C14 côté ouest sans trop de problèmes. La lecture du paysage au sol nous permet de ne pas trop nous tromper dans la détection des zones de déclenchement. Vers les tables un premier vario qui se termine en 7m/s nous satellise à 5000m . D’autres gros thermiques nous attendent sur la route d’ Helmering. Demi-tour au km100 et nous attaquons le retour avec un vent de face pas trop pénalisant compte tenu des varios. Je prends quelques beaux tobogans dont un -9m/s tenace avant de percuter le 6m qui est derrière. Nous nous quittons un peu avec patrick. De retour au pad la convection ne me permet pas de faire un beau plafond . Je poursuis vers le nord en plusieurs temps et fait demi tour au km 25. Quelques nuages alignés qui se déplacent d’ouest en est accompagnent la rentrée de sud ouest et soudainement , cela se met à monter partout. patrick saisit l’opportunité pour remonter vers le nord à 40km. Nous nous posons au pad dans 30km/h d’ouest .

attéro au pad les soir

Bilan : bruno 254km plafond max >5000 7h vol, patrick 280km plafond max 5200m, thomas 231 km , Taka 150km environ

1 janvier 2012

Usure de conditions qui se répètent depuis quelques jours, fatigue ou souci d’économie ? toujours est il que personne n’a vraiment envie de voler ce jour de l’an et de passer sur la rotissoire du pad.

Alors on en profite pour bricoler dans le frais relatif de la ferme dont l’arrosage tourne quasi en permanence pour assurer la survie de la précaire oasis.

patrick à l'oeuvre

En fin de journée quand les températures se mettent à lentement baisser et que les rayons du soleil se font moins acérés, nous montons sur le rant à l’endroit des premiers décollages à pied

Le retour se fait sous un ciel incroyablement étoilé

31 décembre

La journée s’annonçait au moins aussi bonne que celle de la veille, un peu plus séche, avec un peu plus de vent en altitude. Dans les faits elle s’avérera décevante , démarrant petitement avec 2600m vers 12h.

Le peu de vent permet à une grappe de se former et de progresser lentement vers Moreson. Nous ouvrons la marche avec patrick. Les performances de son aile en transition me donnent l’impression de voler avec une enclume mais j’arrive à suivre cahin caha . Nous nous retrouvons en point bas au km 50 et devons batailler sérieusement pour refaire le plafond avec une dérive très sensible de 30km/h de SW. Taka et fifi en profitent pour nous rattraper. Pas très motivé pour poursuivre dans ces conditions et sûrement éprouvés par le vol d’hier, nous faisons demi-tour et rentrons direct au pad, Takatoshi est avec nous . Fifi a profité de notre infortune et mieux négocié la prospection en allant un peu plus sur l’ouest de la route , il nous dépasse et fait demi-tour au km 60.

Taka continue vers le nord et  boucle 190 km dans des conditons qui s’améliorent au fil des heures avec des plafonds qui atteignent 5000m. A part Franck posé sur la c14 et joachim à moreson, tout le monde rentre au pad avec des circuit de plus de 100km.

Le soir tout le monde est pas mal anesthésié par la fatigue accumulée et la chaleur qui lamine l’énergie inexorablement. Le réveillon de nouvel an organisé à la ferme sera plutôt calme.

voici des liens vers d’autres blogs tenus par les différents participants :

http://www.hvlnamibie.com/   le blog officiel et donc sans bêtise !

http://opalov.blogspot.com/ le blog d’opal + lyrique et impressioniste quand c’est lui qui écrit

http://www.namibia-delta.blogspot.com/ le blog de l’équipe allemande

http://vlsnamibie2011.blogspot.com/ le blog des suisses